‘Pelanggan terbaik adalah pelanggan tetap, komuter, atau perjalanan lingkungan lokal’

Di tengah kekacauan pandemi COVID-19 dan jalan suram menuju profitabilitas untuk mikromobilitas listrik bersama, semakin banyak perusahaan yang beralih ke langganan. Ini adalah model bisnis yang menurut beberapa pendiri dan investor menyentuh sweet spot pusat laba — sebuah pendekatan yang menarik bagi pelanggan yang berhati-hati untuk berbagi serta membayar di muka untuk memiliki skuter atau e-sepeda, sambil meminimalkan biaya overhead dan depresiasi aktiva.

Di seluruh Amerika Serikat, Eropa, beberapa Kanada, dan setidaknya delapan kota di Timur Tengah, perusahaan mobilitas yang ada menambahkan lini bisnis langganan ke repertoar mereka, dan perusahaan yang sama sekali baru dibentuk berdasarkan perangkat keras sebagai layanan. model. Tapi apakah pedoman baru ini akan mendorong unit ekonomi mikromobilitas ke arah yang positif? Dan apa yang akan menentukan perusahaan mana yang menang dalam permainan berlangganan?

Secara umum, langganan untuk segala sesuatu mulai dari bahan makanan dan streaming video hingga peralatan olahraga dan pakaian mengalami peningkatan. Bisnis langganan diharapkan tumbuh pada tingkat 30% tahun ini, menurut sebuah studi tahun 2021 oleh perusahaan monetisasi layanan digital Telecoming.

Vendor mikromobilitas yang ingin mengikuti industri lain ke dalam model ini berfokus pada beberapa faktor, menurut para ahli yang mengikuti industri tersebut: kemudahan penskalaan, laba atas investasi, dan biaya per mil untuk beroperasi.

“Layanan berlangganan untuk satu kendaraan jauh lebih menarik dan dapat diskalakan daripada model langganan yang diuji coba oleh layanan mobilitas bersama,” Oliver Bruce, angel investor dan co-host dari Micromobility Podcast dengan Horace Dediu, mengatakan kepada TechCrunch. “Biaya per kilometer jauh lebih kecil, dan tidak dibatasi oleh batas kota.”

Shawn Carolan, direktur pelaksana di Menlo Ventures, juga mendukung model langganan mobilitas mikro karena lebih masuk akal bagi konsumen, karena kebanyakan orang lebih suka membayar biaya bulanan yang rendah daripada biaya di muka yang lebih tinggi.

“Pelanggan terbaik adalah pelanggan tetap, komuter atau perjalanan lingkungan setempat,” kata Carolan. “Berulang kali membayar per perjalanan itu mahal dan melelahkan secara kognitif. Orang menginginkan gesekan yang rendah dalam transportasi. Bepergian dari sini ke sana seharusnya tidak memerlukan banyak pemikiran.”

Pemain kunci: E-sepeda

Bird and Lime mungkin mendominasi ruang mikromobilitas bersama, tetapi mereka tidak memimpin pasar berlangganan, terutama karena sepeda dan skuter mereka dibuat lebih berat dan lebih kuat untuk menangani penggunaan kota. Sistem operasi mereka juga dirancang untuk mengelola armada dan menyimpan kendaraan di wilayah tertentu di dalam kota. Bird and Spin telah mengumumkan niat untuk menawarkan langganan, tetapi sejauh ini hanya ada kesempatan untuk mendaftar ke daftar tunggu.

Sementara itu, layanan langganan cenderung menawarkan kendaraan dengan bobot lebih ringan yang dapat dibawa menaiki tangga atau bahkan dilipat.

Swapfiets, perusahaan bike-sharing dengan roda depan berwarna biru yang khas, merupakan salah satu pionir dalam dunia bike-sharing. Pada 2015, Richard Burger, Martijn Obers, dan Dirk de Bruijn memulai perusahaan Belanda sebagai mahasiswa di Delft ketika mereka menyadari bahwa memiliki sepeda bisa jadi merepotkan. Belanda terkenal memiliki lebih banyak sepeda daripada orang, tetapi itu tidak membuatnya lebih mudah untuk membeli, menjual, dan merawatnya, terutama dengan biaya setinggi itu di toko sepeda.

“Kami bertanya bagaimana kami dapat mengalihkan ini dan hanya mendapatkan manfaat dari menggunakan sepeda untuk pergi dari A ke B dan tidak mengalami semua kerumitan ini,” kata Burger kepada TechCrunch. “Dan bagi kami, model langganan benar-benar realisasi yang akan memperbaikinya.”