Pada 16 April, berbasis di Ugandaplatform ride-hailing roda dua SafeBoda diumumkan bahwa itu telah menyelesaikan 1 juta perjalanan di Ibadan, sebuah kota barat daya di Nigeria. TIni mungkin tidak terlihat spektakuler dari perspektif global karena startup membutuhkan waktu satu tahun dua bulan untuk mencapainya, tetapi ini adalah prestasi yang patut dicatat di pasar Afrika..

Ibadan adalah salah satu kota tempat SafeBoda beroperasi. Perusahaan yang pertama kali diluncurkan di Uganda ini mendobrak pasar offline sepeda motor lokal yang disebut boda-bodas di Uganda dan okadas di Nigeria..

Pada 2017, SafeBoda secara resmi mulai beroperasi di Kampala dan segera mulai menangani ancaman yang ditimbulkan oleh pendatang baru pada saat itu: uberBODA dan Bolt boda.

Uber dan Bolt adalah dua perusahaan ride-hailing paling terkenal di pasar tempat mereka beroperasi. Uganda adalah negara Afrika pertama di mana pasangan ini memutuskan untuk menguji ambisi kendaraan roda dua mereka, dan itu adalah pasar kedua global setelah Thailand untuk Uber. Jadi mengingat pengaruh dan uang perusahaan-perusahaan ini memegangkebanyakan orang mengantisipasi mereka akan membuat SafeBoda kabur demi uangnya. Tapi itu tidak terjadi.

Menurut Alastair Sussock, co-CEO SafeBoda, yang mendirikan perusahaan bersama Ricky Rapa Thomson dan Maxime Dieudonne, SafeBoda mencatat sekitar 1.000 perjalanan setiap hari pada saat itu.. Dia berargumen bahwa meskipun volume perusahaan adalah salah satu yang terbaik, ada kesalahpahaman di media bahwa SafeBoda tidak sejajar dengan platform lainnya.

“Semua orang mengira Uber dan Bolt akan memasuki Afrika untuk merevolusi pasar boda informal,” kata Sussock kepada TechCrunch. “Ada yang menyebutkan pemain lain, beberapa di antaranya telah gulung tikar sekarang, tapi tidak ada yang menyebut SafeBoda, meskipun kami sebenarnya melakukan hal yang cukup bagus. Dan itu mendorong kami untuk membuktikan persepsi yang salah, yaitu SafeBoda tidak melakukannya Sungguh ada”.

Strategi, kerja keras, dan investasi Seri B yang besar mengikuti beberapa tahun ke depan, yang telah menjadikan SafeBoda sebagai pemimpin pasar di Uganda. Sussock mengatakan perusahaan sekarang menyelesaikan sekitar 80.000 perjalanan sehari. Uber dan Bolt hampir menyelesaikan 10.000 perjalanan di negara tersebut.

Ricky Rapa Thomson, Alastair Sussock, dan Maxime Dieudonne

Jadi apa yang berperan penting dalam pertumbuhan ini?

Sebelum mendirikan SafeBoda, Rapa Thomson juga seorang pengendara boda. Sebagai direktur operasi perusahaan, dia berperan penting dalam memastikan perusahaan mengadopsi metode lokal dengan pengendaranya. Dan terlepas dari fitur-fiturnya yang menarik, peralatan dan langkah-langkah keamanan yang digunakan, yang menonjol adalah bagaimana SafeBoda beradaptasi dengan komunitas boda boda. Ini telah terjadi bertanggung jawab atas retensi tahun-ke-tahun 80% yang saat ini dinikmati perusahaan, kata Sussock.

“Kami cenderung melokalkan produk kami dan mengambil pendekatan lokal di mana kami mempekerjakan orang-orang lokal untuk menjadi bagian dari tim. Mereka membantu untuk memiliki sepatu bot di lapangan dan tentu saja, apa yang Anda lihat dengan Nigeria, bukanlah cerita yang berbeda, ”tambah co-CEO itu.

Saat memulai di Nigeria, sebagian besar perusahaan rintisan transportasi roda dua mulai dari Lagos, sarang perdagangan dan transportasi negara. Baru-baru ini, kota ini memiliki pendatang seperti Opera’s OPay, Gokada, dan MAX.ng. Startup ini, seperti SafeBoda, adalah berat didukung oleh investor AS, China dan Jepang. Mereka telah berselisih satu sama lain untuk merebut pangsa pasar mobilitas sesuai permintaan di negara terpadat di Afrika.

SafeBoda pertama kali mengisyaratkan kemungkinan ekspansi ke Nigeria pada 2019. Semua tersebut di atas perusahaan ride-hailing sudah beroperasi dan tampaknya SafeBoda adalah peserta yang sangat terlambat. Namun menurut Babajide Duroshola, kepala negara SafeBoda di Nigeria, tim tahu itu akan berkembang terlepas dari waktu dan seperti apa kompetisi itu. “Bagi kami, itu adalah keputusan yang tidak perlu dipikirkan untuk datang ke Nigeria dan melakukan hal yang sama seperti yang kami lakukan di Kampala, yaitu tumbuh dengan cepat dan menjadikan SafeBoda sebagai nama rumah tangga,” katanya kepada TechCrunch.

Ketika saatnya tiba untuk mengungkapkan kota mana yang akan dimulai, itu adalah Ibadan, bukan Lagos. SafeBoda membuat semua orang tidak sadar dengan keputusan tersebut dan selanjutnya menghadapi reaksi keras. Ini terjadi pada Desember 2019 tetapi maju cepat ke Februari 2020; itu terbukti menjadi pukulan telak karena dalam satu gerakan, pemerintah Negara Bagian Lagos membuat operasi memanggil sepeda menjadi usang dengan peraturan baru. Selama beberapa bulan ke depan, SafeBoda adalah satu-satunya sumber layanan perjalanan roda dua yang dapat diandalkan di negara ini. Sementara peraturan memaksa orang lain untuk beralih ke pembiayaan aset untuk sepeda dan layanan logistik, SafeBoda semakin kuat dengan operasi transportasi online di Ibadan.

Dalam lima bulan pertamanya, SafeBoda telah menyelesaikan lebih dari 250.000 perjalanan dan melibatkan ribuan pengemudi. Sekali lagi, mengadopsi strategi lokal dan pembangunan masyarakat terbukti penting bagi tampaknya pertumbuhan sederhana namun eksplosif yang dialaminya di pasar yang tidak dimiliki perusahaan Sungguh diuji.

“Salah satu hal yang Sungguh memisahkan kami dari semua orang lain di pasar adalah permainan lokalisasi. Fakta bahwa kita dapat terhubung dengan dan mempekerjakan orang-orang yang menjadi pengemudi okada langsung dari jalanan untuk menjadi bagian dari tim operasi kami adalah kuncinya,” kata Duroshola.

Manajer negara menambahkan bahwa kemajuan SafeBoda menunjukkan kepada operator roda dua lainnya bahwa ada pasar di luar Lagos. “Lagos adalah ibu kota komersial. Ada banyak uang di kota dan pendapatan per rumah tangga tinggi. Tapi kemudian, itu bukan representasi sebenarnya dari Nigeria. Kami melihat bahwa jika Anda Sungguh ingin skala di seluruh negeri, Ibadan sebenarnya adalah tempat yang sangat baik untuk memulai karena memiliki semua jenis orang yang Anda inginkan khas temukan di Nigeria.”

Kemudahan berbisnis untuk platform ride-hailing di Ibadan juga lebih mudah dibandingkan di Lagos. Yang terakhir dikenal untuk mendukung NURTW, grup transportasi yang dikenal memeras pengendara secara legal setiap hari atau setiap minggu di kota. Kegiatan seperti itu dilarang dalam pemberian Ibadan SafeBoda jalan mulus untuk mencapai skala dan memungkinkan pengemudinya bekerja secara efektif.

Setahun di kota telah memberi penghargaan kepada perusahaan dengan lebih dari 2.500 pengemudi dan 40.000 pelanggan. Bersamamereka melakukan lebih dari 750.000 perjalanan di tahun pertama SafeBoda, yang telah melampaui lebih dari 1 juta perjalanan.

Kemajuan SafeBoda di Uganda dan Nigeria menjadikannya salah satu pemain paling aktif di Afrika Sub-Sahara. Perusahaan telah menyelesaikan lebih dari 35 juta perjalanan di kedua negara, dengan lebih dari 25.000 pengendara terdaftar. Itu juga mengklaim memegang lebih dari 80% pangsa pasar di kedua negara.

Terlepas dari kesuksesan ini, SafeBoda berjuang di pasar ketiganya, Kenya — pasar yang diperluas dan ditinggalkannya sebelum Nigeria. Perusahaan telah memiliki lebih dari 1.500 pengendara dalam waktu kurang dari setahun, tetapi tidak tumbuh dengan kecepatan yang diinginkan. Pandemi membuat perjuangan SafeBoda terlihat jelas dan menurut laporan ini, ketidakpuasan pengendara terhadap harga menyebabkan pergolakan yang membuat perusahaan keluar dari pasar Kenya..

Selain itu untuk masalah pengendara, Sussock mencatat bahwa pasar ojek Kenya tidak sebaik itu sangat sepadat Uganda dan Nigeria yang menurutnya ikut andil dalam keluarnya.

“Kami adalah pemimpin pasar di Kenya, dan kami melakukan sebagian besar perjalanan di Kenya. Tapi itu masih cukup kecil dengan kondisi volume dibandingkan dengan Uganda. Dan kami tahu apa potensi di Nigeria, yang belum kami lakukan saat itu. Jadi itu hanya cukup jelas bahwa Kenya, meski sangat maju untuk teknologi, dan berkembang per kapita, adalah hanya Sungguh cukup sulit untuk skala dengan kondisi angkutan ojek,” katanya.

Kredit Gambar: SafeBoda

SafeBoda tidak mengesampingkan pengembalian ke pasar Afrika Timur. Tetapi dengan keluarnya pasar Afrika Timur untuk saat ini, ia memiliki sumber daya untuk memfokuskan upaya transportasi online di Uganda dan Nigeria. Tujuan akhir, Namunadalah untuk menskalakan permainan aplikasi supernya.

Di Uganda, itu sudah bergerak. SafeBoda menawarkan layanan pengiriman makanan, bahan makanan, farmasi, kebutuhan pokok dan minuman sesuai permintaan, yang memiliki lebih dari 500.000 pesanan telah selesai. Model ini terinspirasi oleh model Go-Pay di GoJek, di mana ride-hailing roda dua merupakan titik masuk ke perilaku pembelanjaan dompet berfrekuensi tinggi.

Perusahaan multi-layanan Asia adalah salah satu investor di SafeBoda melalui cabang GoVentures. Pendukung lainnya termasuk Transsion Holdings, Beenext, dan pengusaha serial Justin Kan.

SafeBoda tidak memiliki persaingan nyata dalam perang memanggil sepeda di Uganda dan Nigeria saat ini. Tantangan perusahaan tetap pada pasar offline yang besar, di mana lebih dari 1,5 juta perjalanan selesai setiap hari di Uganda saja. Rencana SafeBoda adalah untuk mengonversi lebih banyak basis ini ke pangsa pasar online yang ada. Selain itu, ia ingin berekspansi ke pembayaran P2P, merchant, dan tagihan, serta mengembangkan bisnis sesuai permintaan di Uganda. Rencananya di Nigeria? Mempertahankan bisnis transportasi intinya sebelum merambah ke pembayaran dan pengiriman.