Silakan lihat pembaruan di bawah ini…

Pembatasan yang diberlakukan oleh regulator Nevada mempersulit The Boring Company (TBC) untuk memenuhi target kontrak untuk LVCC Loop, sistem transportasi bawah tanah pertama Elon Musk.

Sistem Loop di Las Vegas Convention Center (LVCC) seharusnya menggunakan lebih dari 60 kendaraan berkecepatan tinggi yang sepenuhnya otonom untuk mengangkut 4.400 penumpang per jam antar ruang pameran. Namun, TechCrunch telah diberi tahu bahwa regulator Clark County sejauh ini telah menyetujui hanya 11 kendaraan yang digerakkan oleh manusia, menetapkan batas kecepatan yang ketat dan melarang penggunaan teknologi penghindaran tabrakan di dalam pesawat yang merupakan bagian dari Autopilot lanjutan Tesla yang “mengemudi sendiri sepenuhnya”. sistem bantuan pengemudi. Sistem Autopilot Tesla secara teknis tidak naik ke level sepenuhnya otonom, meskipun dicap seperti itu. Itu dianggap – bahkan secara internal, menurut pertukaran antara regulator Tesla dan California – sistem bantuan pengemudi canggih yang dapat mengotomatiskan fungsi-fungsi tertentu.

Badan induk LVCC, Konvensi Las Vegas dan Otoritas Pengunjung, membuat kontrak yang bertujuan untuk memberi insentif kepada Musk dan memastikan janji dipenuhi. Kontrak tersebut memiliki harga tetap, dan TBC harus mencapai tonggak tertentu untuk menerima semua pembayarannya. Kontrak memberikan pembayaran pada titik yang berbeda dalam proses, seperti menyelesaikan terowongan kosong, seluruh sistem kerja, menyelesaikan a periode pengujian dan laporan keselamatan dan kemudian mendemonstrasikannya dapat mengangkut penumpang. Tiga tonggak terakhir terkait dengan berapa banyak penumpang yang dapat diangkutnya. Jika Loop dapat mendemonstrasikan pergerakan 2.200 penumpang per jam, TBC akan mendapatkan $4,4 juta, kemudian pembayaran yang sama lagi untuk mencapai 3.300, dan hal yang sama lagi untuk 4.400 penumpang per jam. Bersama-sama, pembayaran kapasitas ini mewakili 30% dari kontrak harga tetap.

Alih-alih memindahkan lebih dari 4.000 penumpang per jam, sistem yang dibatasi dapat membatasi kapasitas hingga kurang dari 1.000, membuat TBC terkena hukuman berat karena kehilangan target kontrak. TBC tidak menghasilkan pendapatan dari menagih penumpang (naikannya gratis).

Memperbarui: Tak lama setelah publikasi, Steve Hill, presiden Otoritas Konvensi dan Pengunjung Las Vegas (LVCVA), men-tweet bahwa sebuah Loop tes minggu ini, dengan beberapa ratus peserta, telah menunjukkan kapasitas 4.400 penumpang per jam yang direncanakan. Ini dapat melepaskan dana konstruksi tambahan yang disebutkan di bawah ini. TBC masih harus mencapai angka ini selama konferensi aktual di bulan-bulan mendatang untuk menghindari penalti. TechCrunch membagikan pelaporannya dengan LVCVA, Clark Country, dan TBC berkali-kali, selama beberapa minggu, sebelum dipublikasikan. Hanya LVCVA yang memberikan jawaban substantif, dan tidak ada yang menjawab pertanyaan tentang kapasitas, maupun pertanyaan luar biasa tentang anak-anak atau penumpang dengan masalah mobilitas.

Misalnya, selama pameran dagang besar seperti CES, LVCC akan membayar TBC $30.000 untuk setiap hari ia mengoperasikan dan mengelola sistem, menurut perjanjian manajemen yang baru didapatkan oleh TechCrunch. Namun, kontrak asli yang ditandatangani oleh TBC pada tahun 2019 menetapkan denda $300.000 untuk setiap konvensi besar di mana TBC tidak dapat memindahkan sekitar 4.000 orang per jam.

Ini berarti bahwa selama acara tiga atau empat hari, TBC akan kehilangan ratusan ribu dolar, melebihi biaya menjalankan sistem. Pada tahun pra-pandemi yang khas, LVCC akan menyelenggarakan sekitar selusin pertunjukan besar seperti itu. Tidak jelas apakah TBC merencanakan cara lain untuk menghasilkan uang seperti pendapatan dari iklan di mobilnya.

Masalah kapasitas ini sudah menghabiskan uang TBC. Kontrak tersebut menyatakan bahwa jika TBC meleset dari target kinerjanya dengan margin seperti itu, perusahaan Musk tidak akan menerima lebih dari $13 juta dari anggaran konstruksinya. Otoritas pusat konvensi mengonfirmasi kepada TechCrunch bahwa, sesuai kontraknya, ia menahan biaya konstruksi sampai TBC dapat mendemonstrasikan perpindahan ribuan orang per jam.

Pertunjukan yang lebih kecil, berjumlah sekitar 20 per tahun, tidak membawa penalti kapasitas tetapi memberi TBC bayaran yang jauh lebih kecil, hanya $11.500 per hari, menurut perjanjian. TBC juga menerima pembayaran bulanan sebesar $167.000 agar sistem terus berjalan, terlepas dari berapa banyak konvensi yang berjalan.

Tes kapasitas Loop minggu ini dilaporkan hanya melibatkan 300 orang; seorang pejabat Pusat Konvensi memang mengatakan angka 4.400 orang per jam “baik dalam pandangan kami”.

Selain tim pengemudi manusianya, TBC harus mengelola pusat operasi dan fasilitas pemeliharaan dan pengisian daya, serta menyediakan personel layanan pelanggan berseragam, staf keamanan, dan manajer tetap, sesuai dengan perjanjian manajemen.

Struktur biaya diatur untuk dinegosiasikan ulang – mungkin ke bawah – pada akhir tahun 2021, untuk memasukkan “transisi yang diharapkan ke operasi kendaraan otonom.”

Kredit Gambar: Gambar Ethan Miller / Getty

Peringatan tabrakan keluar

Beberapa pembatasan pada operasi awal Loop berasal dari Departemen Bangunan dan Pencegahan Kebakaran Kabupaten Clark. Ini dilaporkan termasuk batas kecepatan keseluruhan 40 mph, turun menjadi 10 mph di masing-masing dari tiga stasiun Loop, dan pembatasan hanya untuk 11 kendaraan.

Wakil Kepala Pemadam Kebakaran Warren Whitney dari Departemen Pemadam Kebakaran Kabupaten Clark mengatakan bahwa TBC telah memberitahunya bahwa perusahaan tidak diizinkan untuk menggunakan sistem peringatan tabrakan Tesla di dalam Loop. Sertifikat sistem transportasi yang dikeluarkan oleh Clark County minggu ini menetapkan bahwa Loop harus menggunakan kendaraan “non-otonom” “berpenggerak manual”. Itu dikeluarkan untuk 62 kendaraan yang direncanakan. Baik pejabat Kabupaten Clark maupun TBC tidak memberikan tanggapan atas pertanyaan terperinci tentang pembatasan operasional, juga tidak menunjukkan kapan atau apakah pembatasan tersebut dapat dicabut.

Toyota sebelumnya telah memperingatkan bahwa sistem peringatan tabrakan berbasis radar mungkin tidak berfungsi dengan benar di dalam terowongan.

Tidak jelas apakah Tesla mampu melakukan operasi yang aman dan “sepenuhnya otonom” tanpa radar peringatan tabrakan mereka, meskipun Musk telah menyarankan – dan sekarang melaksanakan rencana – untuk menghapus sensor radar dari kendaraannya dan hanya menggunakan kamera. Tesla mulai mengirimkan kendaraan Model 3 dan Model Y pada bulan Mei yang tidak memiliki sensor radar. Kurangnya sensor radar telah mendorong Administrasi Lalu Lintas dan Keselamatan Jalan Raya Nasional untuk mengatakan bahwa kendaraan Model 3 dan Model Y yang dibangun pada atau setelah 27 April 2021 tidak akan lagi menerima tanda centang untuk pengereman darurat otomatis, peringatan tabrakan depan, pemberangkatan jalur. peringatan dan dukungan rem dinamis. Keputusan tersebut juga mendorong Consumer Reports untuk tidak lagi mencantumkan Model 3 sebagai Top Pick, dan Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya mengatakan pihaknya berencana untuk menghapus penunjukan Top Safety Pick+ Model 3.

Departemen Pemadam Kebakaran juga memiliki kekhawatiran tentang penanganan keadaan darurat di dalam terowongan, termasuk kebakaran baterai yang berpotensi berlangsung berjam-jam. “Ada kasus di mana mobil listrik terbakar tanpa kecelakaan,” kata Whitney kepada TechCrunch. “Rencana kami saat ini hanyalah mengeluarkan orang-orang, lalu mundur dan membiarkan api terus menyala.”

Whitney mencatat bahwa sistem tersebut memiliki banyak kamera dan alarm asap, serta sistem ventilasi yang “kuat” yang dapat memindahkan 400.000 kaki kubik udara per menit ke kedua arah di terowongan. Ini harus memungkinkan penumpang dan pengemudi melarikan diri dengan berjalan kaki di sekitar mobil. Untuk insiden yang tidak terlalu serius, TBC memiliki kendaraan derek (juga Tesla) untuk mengeluarkan mobil yang mogok.

Baik TBC maupun Clark County tidak menjawab pertanyaan TechCrunch tentang apakah Loop akan diizinkan untuk mengangkut pengguna kursi roda, anak-anak atau bayi yang biasanya membutuhkan kursi mobil, orang dengan masalah mobilitas lain, atau hewan peliharaan dan hewan pendukung.

Petugas pemadam kebakaran telah melakukan beberapa latihan di sistem bawah tanah, termasuk simulasi kecelakaan jauh dari stasiun, dengan dua atau tiga kendaraan lain di jalan. “Sebelas mobil pasti bisa dilakukan,” kata Whitney. “Tapi ketika Anda mulai menambah jumlah mobil, itu mungkin menjadi masalah. [TBC] adalah perusahaan nirlaba dan ingin memaksimalkan efisiensi, jadi mungkin ada diskusi lebih lanjut saat mereka mencoba meningkatkan kapasitas.”

Rencana ekspansi

TBC tidak hanya ingin menggunakan lebih banyak kendaraan di Loop yang ada, tetapi juga berencana untuk memperluas sistem. Pada akhir Maret, TBC memberi tahu Clark County bahwa mereka telah memulai perpanjangan dari satu stasiun LVCC ke hotel Resorts World yang baru, dan memiliki izin untuk jalur serupa ke Encore di dekatnya.

Lebih penting lagi, TBC juga ingin membangun sistem transit yang mencakup sebagian besar Strip dan pusat kota Las Vegas dengan lebih dari 40 stasiun yang menghubungkan lusinan hotel, atraksi, dan, akhirnya, bandara. Sistem itu akan dibiayai oleh TBC dan didukung oleh penjualan tiket.

Kelangsungan ekspansi tersebut dapat bergantung pada seberapa cepat TBC dapat memenuhi janji teknologi dan operasional yang dibuatnya untuk LVCC Loop yang relatif sederhana, dan menunjukkan apakah taksi di terowongan dapat menghasilkan pendapatan sebanyak inci kolom.